El sector del transporte por carretera se enfrenta a su primera prueba sobre la seguridad de sus vehículos y conductores desde que entraron en vigor el año pasado las normas sobre dispositivos electrónicos de registro (ELD). A pesar de los requisitos que les obligan a limitar el tiempo de conducción, los camioneros de todo el país siguen incumpliendo la normativa. La campaña anual de inspección Roadcheck del año pasado descubrió que las infracciones de las horas de servicio eran el principal motivo de expulsión de los conductores.
En 2017, se realizaron más de 62.000 inspecciones y casi el 20% de los camiones inspeccionados fueron puestos fuera de servicio. Y lo que es más preocupante, casi el 5% de los conductores de camiones también fueron puestos fuera de servicio.
Este año, los vehículos en mal estado y los conductores cuestionables serán citados de nuevo, especialmente si se les encuentra conduciendo sin la tecnología ELD, que debía estar en sus vehículos para el 18 de diciembre de 2017 con una "aplicación dura" de la FMCSA para el 1 de abril de este año. Tales retrasos y exenciones son la prueba de que no ha sido un camino fácil hacia el cumplimiento, un tema que he escrito en el blog en los últimos meses.
A la hora de publicación de este blog, la campaña internacional de inspección Roadcheck llevada a cabo por la Alianza para la Seguridad de los Vehículos Comerciales (CVSA) está terminando (el barrido tiene lugar del 5 al 7 de junio), y representa la primera vez que los camioneros de todo el país deben demostrar que cumplen la ley. El CVSA Roadcheck llevará a cabo principalmente la Inspección Norteamericana Estándar de Nivel I, un procedimiento de 37 pasos que incluye un examen tanto de los requisitos operativos del conductor como de la aptitud mecánica del vehículo. La inspección incluye la comprobación de los sistemas de frenos, sujeción de la carga, sistemas de escape y de combustible, además de centrarse este año en el cumplimiento de las horas de servicio.
Es reconfortante saber que los reguladores federales no escuchan excusas: "Las empresas de transporte por carretera ... podrían haber hecho un mejor trabajo preparándose para un cambio normativo tan importante instalando y probando los dispositivos antes de la fecha límite del 18 de diciembre", dijo Bill Quade, administrador asociado para la aplicación y ejecución de programas de la FMCSA.
Conducir cansado y después de largas horas en la carretera crea un peligro para todos los que comparten la carretera con la industria del transporte comercial. Para reducir estas condiciones inseguras, el Congreso ordenó que los camioneros deben limitar sus horas de conducción consecutivas a no más de 11 horas dentro de una jornada laboral de 14 horas, limitar las semanas de trabajo a 60/70 horas, y utilizar un ELD para realizar un seguimiento de las horas en la carretera. Ahora depende de los reguladores y de la industria garantizar que estos camioneros cumplan la ley y mantengan las carreteras de Estados Unidos seguras para todos.
